Atherton Bikes основали в январе 2019 года. За это время у них было 3 победы на Кубке Мира и шесть подиумов там же (все от Рейчел?), а в серию ушли первые 50 рам. Главный исполнительный директор Atherton Bikes Дэн Браун (тот самый мужичок, который был менеджером команды Афертонов) отмечает, что первый этап инвестиций пришлось закрыть досрочно, т.к. было очень много желающих поучаствовать, и квота быстро кончилась. Судя по всему, в качестве первого раунда инвестиций считали предзаказ тех самых 50 рам.

Сейчас Atherton Bikes объявляют об открытии нового этапа инвестиций в компанию. Через специальную площадку они планируют собрать порядка $800 000 на улучшение производства. Минимальный порог — $15. Участвовать могут все страны, в которых такое инвестирование разрешено по закону (США, Япония и Канада пролетают).

Если всё удастся, в следующие 5 лет компания планирует продать 7500 рам, это где-то $22.5млн, если брать $3к за раму. Конечно, инвестирование работает не так, но ценность инвестирования $1 увеличится почти в 30 раз. И теоретически, если всё пойдёт как задумано, через 5 лет ваши $100 могут превратиться в новую раму. Хотя планы на выпуск 1500 рам в год — мягко говоря смелые.

Как вам такая возможность стать инвесторами в будущее велоиндустрии? Готовы поддержать Robot Bike Co. Atherton Bikes?

У нас аж 3 POV с 2.5 километровой трассы в Лузе. После вчерашнего дождика на трассе все ещё влажно и некоторые повороты уже начали разбивать.

Первый POV от Джи Афертона, а под катом версия от Луки Шоу и от Трейси Ханны.

Переименованный Robot Bike Co Новый велосипед для скоростного спуска из смеси Карбония и Титана от Atherton'ов вызвал довольно бурную реакцию на просторах сети. Кто-то считает что поклейка велосипеда весьма спорная вещь, другие говорят что это технологично и ребята двигают индустрию вперёд. Чтобы понять почему и как эти велосипеды делают ребята с розового ресурса пообщались с тремя инженерами этой фирмы: Беном Фармером, Робом Гоу и Эдом Хейторнтвейтом (не пытайтесь выговорить эту фамилию вслух, есть риск вызвать дождь или чего похуже). Под катом перевод онной статьи с процессом и особенностями производства. Плюс небольшое интервью Дена Афертона с мыслями о 29" колёсах и разработке байка.